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Der Zulieferer von Mercedes-Benz verwendete in den 90er Jahren umweltfreundliche Kabelbäume, die ihn zum Verschwinden brachten. Und das machte viele coole Mercs wertlos.

Mercedes-Benzist eine Marke, die für die Herstellung zuverlässiger Produkte bekannt istLuxusautos . Sie könnten jedoch den Kauf eines Mercedes-Benz, der zwischen 1991 und 1996 hergestellt wurde, noch einmal überdenken.

Um den Umweltauflagen der Regierung nachzukommen, belieferte der Mercedes-Benz-Teilelieferant Delphi den Stuttgarter Automobilhersteller in den 90er Jahren mit biologisch abbaubaren Kabelbäumen zur Isolierung elektrischer Leitungen. Wie der Name schon sagt, zersetzen sich biologisch abbaubare Kabelbäume mit der Zeit. Obwohl die Idee spektakulär und umweltbewusst war, gelang es ihnen nicht, ausreichende Tests mit Hitze durchzuführen.

Würden Sie wissentlich einen Mercedes-Benz mit freiliegenden elektrischen Leitungen kaufen? Wahrscheinlich nicht. Freiliegende elektrische Leitungen erhöhen die Gefahr von Kurzschlüssen und Korrosion der Leitungen. Aus diesem Grund sind Mercedes-Benz-Autos aus den 90er-Jahren heute wertlos, da die meisten für das Fünfzehnfache ihres Neupreises verkauft werden.

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Mercedes-Benz verwendet für die obere Motorverkabelung überwiegend biologisch abbaubare Kabelbäume. Der Motorkabelbaum steuert das elektrische System eines Fahrzeugs, indem er Informationen steuert und Strom an andere Komponenten weiterleitet.

Der letzte Wunsch eines Autobesitzers besteht darin, freiliegende Kabel zu haben, die die Steuergeräte und verschiedene Fahrzeugsensoren und -aktoren verbinden. Längere Hitzeeinwirkung beeinträchtigte die biologisch abbaubaren Kabelbäume und führte dazu, dass sie brachen.

Am stärksten betroffen waren die Kabelleitungen zum Zündsystem und zu den Drosselklappen, da die biologisch abbaubaren Materialien Risse bekamen und abfielen. Darüber hinaus führten die unaufhörlichen Vibrationen des Motors dazu, dass die Isolierung abplatzte und riss, wodurch die Kupferdrähte freigelegt wurden.

Die biologisch abbaubaren Kabelbäume auf Sojabasis sind schlecht hitzebeständig. Die konstante Hitze der Motoren verhärtet das Material, sodass es mit der Zeit reißt und abfällt. Die freiliegenden Kupferdrähte können bei Kontakt mit der Fahrzeugkarosserie oder anderen elektrischen Leitungen zu elektrischen Kurzschlüssen führen.

Wie bereits erwähnt, gehörten Drosselklappensteller aufgrund der biologisch abbaubaren Kabelbäume von Mercedes zu den am stärksten betroffenen Komponenten. Die Einwirkung von Staub und anderen korrosiven Materialien führt zu freiliegenden und korrodierten Kupferdrähten. Durch Korrosion erhöhte sich der Widerstand des Kupferdrahtes. Wenn die elektrischen Leitungen, die das elektronische Einspritzventil-Steuergerät und das Einspritzventil verbinden, korrodieren, kommt es zu Zündaussetzern.

Defekte in den Kabelbäumen des Motors können aufgrund von Defekten in den elektrischen Leitungen Auswirkungen auf die Beleuchtungsanlage haben und die Stromversorgung unterbrechen. Es fällt vor allem dann auf, wenn die Beleuchtung im Auto schwach ist.

Die Zündkerzen und der Anlasser des Motors benötigen erhebliche elektrische Energie, um beim Zünden einen Funken zu erzeugen. Fehlerhafte Kabelbäume können die elektrische Energie möglicherweise nicht übertragen, was dazu führen kann, dass der Motor nicht startet.

Die Defekte im Kabelbaum können sich auf die elektrischen Leitungen zwischen der Batterie und der Lichtmaschine auswirken, was zu einer fehlenden oder schlechten Batterieladung und damit zu einer leeren Autobatterie führen kann.

Wenn bei Ihrem 90er-Jahre-Mercedes eines der genannten Probleme auftritt, ist es äußerst wichtig, die Kabelbäume zu überprüfen, um den notwendigen Austausch vorzunehmen.

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Die Produktionsjahre der Mercedes-Benz-Modelle reichen nicht aus, um die Modelle und Motoren zu bestimmen, die von den biologisch abbaubaren Motorkabelbäumen betroffen sind. Der effektivste Weg besteht darin, das Kraftstoffeinspritzsystem zu identifizieren, das in den Mercs der 90er Jahre verwendet wurde.

Der Autohersteller verwendete beim Mercs biologisch abbaubare Kabelbäume mit den LH-Jetronic-Kraftstoffeinspritzsystemen. Das Problem trat häufig bei den Reihensechszylindermotoren M104 von 1993 bis 1996 und den V8-Motoren M119 von 1991 bis 1996 auf. Darüber hinaus betrafen die biologisch abbaubaren Motorkabelbäume alle anderen Mercedes-Motoren, die zwischen 1991 und 1996 die LH-Jetronic-Kraftstoffeinspritzsysteme nutzten .

Obwohl Mercedes-Benz aus den 90er Jahren über biologisch abbaubare Kabelbäume verfügte, verfügten sie auch über eine vorbildliche Innenausstattung und zuverlässige Motoren. Für Mercedes-Benz-Enthusiasten könnte es schwierig sein, sich von solchen Fahrzeugen fernzuhalten.

Daher sollte der Käufer beim Kauf eines Mercedes-Benz aus den 90er-Jahren bereit sein, das gesamte Motorkabelbaumsystem auszutauschen. Wenn die biologisch abbaubaren Kabelbäume nicht befestigt werden, kann dies zu ernsthaften Sicherheitsproblemen führen.

Vor dem Kauf des Fahrzeugs sollte sich ein Käufer vergewissern, dass es sich in einem einwandfreien Zustand befindet. Der Austausch der gesamten elektrischen Kabelbäume des Motors ist relativ kostengünstig. Einige Käufer ziehen es jedoch möglicherweise vor, einen neueren Mercedes-Benz zu kaufen, anstatt einen aus den 90er-Jahren zu kaufen und die Kabelbäume auszutauschen. Die biologisch abbaubaren Motorkabelbäume haben dazu geführt, dass der Wert von Mercedes aus den 90er-Jahren im Gebrauchtwagenbereich verloren gegangen ist, so dass sie heute wertlos sind, obwohl Mercedes sie damals zu Spitzenpreisen verkaufte.

Nehmen wir zum Beispiel die Mercedes-Benz SL-Klasse von 1994. Der Basis-SL 320 wurde für einen UVP von 85.200 US-Dollar verkauft. Aber heute kostet ein gebrauchter SL 320 von 1994 durchschnittlich nur 13.000 US-Dollar! Das ist ein enormer Wertverlust, obwohl dieses Mercedes-Coupé ein begehrtes Auto für Fahrer ist.

Quellen: Donut Media über YouTube, Classic.com

John Waruingi ist ein Auto-Enthusiast, der gerne an Meet & Greets und Auto-Enthusiasten-Treffen teilnimmt. Seit seinem zehnten Lebensjahr beschäftigt er sich mit Autos, als er an Wochenenden örtliche Werkstätten besuchte, um mehr über Autos zu erfahren. Er genießt es, umgebaute klassische Fahrzeuge zu fahren, bei After-Market-Modifikationen zu helfen und Drag Racing zu fahren. Er strebt danach, in Zukunft an Auto-Rallyes teilzunehmen. Derzeit vertritt John HotCars und schreibt automobilbezogene Artikel, um sein Wissen mit der Welt zu teilen.