Wir stellen das Zubehör vor

Es gibt bestimmte Zubehörteile am PT6-Motor, die den Menschen sowohl aus guten als auch aus schlechten Gründen bekannt sind. Die Kraftstoffsteuereinheit (FCU) ist wahrscheinlich die Nummer eins. Wir haben sie angepasst, repariert und überholt. Fast jeder, der einen PT6 besessen oder betrieben hat, musste schon einmal etwas mit einer FCU zu tun haben. Nummer zwei auf der Liste ist der Prop-Gouverneur. Es ist das Gehirn Ihres Propellerbetriebs. Die FCU steuert den Motor und der Propellerregler steuert den Propeller.

Die Motorzubehörliste umfasst die Hochdruck-Kraftstoffpumpe, die Öl-Kraftstoff-Heizung, das Entlüftungsventil, den Zünderreger und die Startsteuerung oder den Strömungsteiler, die zusammen mit der FCU und dem Propellerregler ergänzt werden. Die neuesten Motormodelle verfügen jetzt auch über einen Geschwindigkeitsbegrenzer. Dies ist die Liste des Motorzubehörs für den PT6; Was müssen Sie über sie wissen?

Der Wartungsplan für Ihr Motorzubehör richtet sich nach der TBO des Motors und ist im Servicebulletin angegeben, in dem die Zeitspanne zwischen der Überholung und der Inspektion des heißen Abschnitts angegeben ist. Der tatsächliche Zeitrahmen im Servicebulletin beträgt TBO plus 500 Stunden. Am besten integrieren Sie diese Anleitung in Ihr Wartungsprogramm. Ich ermutige immer jeden, diese Richtlinien als vorbeugende Maßnahme zu befolgen. Es kostet mehr, ein Zubehörproblem zu haben, wenn Sie das Flugzeug am meisten brauchen.

Bei den Accessoires gibt es bei jedem Accessoire etwas Einzigartiges zu sehen. Die Fehlerbehebung bei der Kraftstoffsteuerung kann schwierig sein. Manchmal sind die Eingaben von der Anlage nicht richtig eingestellt und ermöglichen nicht, dass die Kraftstoffsteuerung die von Ihnen gewünschte Leistung erbringt. In anderen Fällen kann es sich um ein Problem mit der Kraftstoffsteuerung selbst handeln. Die FCU sollte so eingestellt sein, dass die richtige Geschwindigkeit des Gasgenerators gewährleistet ist. Die Einstellung erfolgt auf niedrigen (Boden-)Leerlauf und hohen (Flug-)Leerlauf. Sie müssen außerdem sicherstellen, dass der Motor problemlos beschleunigt und abbremst. Ein in letzter Zeit aufgetretenes Problem ist die manuelle Überbrückung. Die meisten Anlagen in der Agrarluftfahrt verfügen im Cockpit nicht über Möglichkeiten zur manuellen Übersteuerung. Eine Ausnahme hiervon bildet ein Air Tractor 802, der bei der Brandbekämpfung eingesetzt wird. Kein Hebel im Cockpit bedeutet nicht, dass der Hebel an der FCU ignoriert werden kann. Normalerweise betrachte ich die Handbetätigung als ein Gaspedal. Es leitet den Kraftstoff direkt zum Motor. Es traten Probleme auf, wenn der Handbetätigungshebel am Kraftstoffregler nach der Installation des Kraftstoffreglers nicht ordnungsgemäß befestigt wurde. Sie gießen Kraftstoff direkt in den Motor. Dies hat zu erhöhten und unkontrollierten Temperaturen und Schäden an den Motorteilen geführt. Stellen Sie immer sicher, dass die Handbetätigung der Kraftstoffsteuerung, auch wenn sich kein Hebel im Cockpit befindet, in der richtigen Position verstaut und gesichert ist.

Kraftstoffpumpen können entweder von Argo-Tech oder Sundstrand hergestellt werden. In der Kraftstoffpumpe befindet sich der Kraftstofffilter, der beim Einsatz in der Landwirtschaft alle 300 Stunden ausgetauscht werden muss. Es gibt auch einen Einlassfilter, der nach demselben Zeitplan überprüft werden muss. Ich muss darauf hinweisen, dass Sie das Filtergehäuse NICHT zu fest anziehen müssen. Manchmal fühlt es sich so an, als hätte der größte Kerl eine 12-Fuß-Cheater-Stange benutzt, um die Filterschale festzuklemmen. Das Drehmoment für die Installation des Filtergehäuses wird in Zoll-Pfund gemessen. Es ist kein großes Drehmoment. Wenn Sie die Schüssel zu fest anziehen, besteht die Gefahr, dass die Schüssel beschädigt oder zerstört wird, wenn sie das nächste Mal entfernt werden muss. Wenn Sie eine Sundstrand-Pumpe haben, möchten Sie diese auf Oxidablagerungen überprüfen. Dies kann erreicht werden, indem man die Abflussleitung und den Anschluss entfernt und ein Wattestäbchen einführt. Anweisungen zu dieser Inspektion finden Sie in Ihrem Wartungshandbuch. Wenn ein rötlich-brauner Fleck sichtbar ist, sollten Sie die Kraftstoffpumpe zur weiteren Untersuchung ausbauen.

Bei der Öl-Kraftstoff-Heizung handelt es sich grundsätzlich um einen Heizkörper mit Kraftstoff auf der einen und Öl auf der anderen Seite. Der kühlere Kraftstoff wird durch das warme Öl leicht erwärmt. Dadurch wird der Brennstoff für die Verbrennung vorgewärmt. Es gab einige Bedenken und Probleme mit der Heizung. Im Inneren der Heizung befindet sich ein Vernatherm. Meines Wissens nach bewegt es sich ständig im Inneren der Heizung. Auch wenn der Motor nicht läuft, ist es bei Temperaturänderungen aktiv. Dies führt zu einem Verschleiß dieser Komponente. Um Ihre Öl-Kraftstoff-Heizung zu testen, lassen Sie Ihren Motor mit über 72 % laufen, bis sich die Öltemperatur stabilisiert. Stellen Sie den Motor ab und überprüfen Sie innerhalb von 15 Minuten die Temperatur des Kraftstoffbehälters. Wenn die Temperatur über 140 °F liegt, funktioniert die Heizung nicht richtig. Diese „Überhitzung“ des Kraftstoffs kann zu einer schlechten Leistung führen.

Der Propellerregler ähnelt stark der FCU. Viele Probleme werden dadurch verursacht, dass es während des Aufbauvorgangs nicht richtig eingerichtet wird. Verschiedene Probleme mit der Steuerung der Requisiten wurden durch eine leichte Feinabstimmung der Takelage gelöst. Eine Sache, vor der wir die Leute immer warnen, ist das Beta-Ventil. Wenn Sie die Außenseite Ihres Motors mit einem Hochdruckreiniger reinigen, warnen wir davor, den Propellerregler einzusprühen. Sie können Wasser in das Beta-Ventil „drücken“, bei dem es sich lediglich um ein Stahlventil in der Stahlhülse handelt. In den letzten Jahren haben wir eine Handvoll Beta-Ventile gesehen, deren Korrosion so stark war, dass sie den ordnungsgemäßen Betrieb des Propellers verhinderte. Zur Überprüfung und Reinigung des Beta-Ventils gibt es eine Inspektionsanleitung. Wir haben es zu den Artikeln hinzugefügt, die wir im Rahmen einer 300-Stunden-Inspektion prüfen.

Dann gibt es noch das Zapfluftventil. Diejenigen, die an, in und um PT6s arbeiten, haben bei der Fehlerbehebung bei Stromversorgungsproblemen auf ein Entlüftungsventil geschaut. Das Entlüftungsventil leitet überschüssige Luft zwischen den Axialstufen und der Zentralstufe des Kompressors ab. Ohne ihn oder bei einer Fehlfunktion haben Sie möglicherweise ein Abwürgen des Kompressors gehört oder gespürt. Wenn es zu einer Undichtigkeit kommt, muss der Motor härter arbeiten, um den Luftverlust zu kompensieren, und kann keine Leistung mehr erbringen. Ich empfehle den Besitzern/Betreibern von Motoren, ihre Entlüftungsventile, insbesondere solche mit Gummimembran, bei der Inspektion des heißen Abschnitts zu testen. Ein interessanter Hinweis: Pratt & Whitney Canada hat/hat die Schließpunktprüfung aus dem Motorwartungshandbuch entfernt. Ja, der alte „Cola-Flaschen“-Test. Es gibt einen Ersatztest für das neuere Honeywell-Entlüftungsventil. Wir haben uns diesbezüglich erkundigt und es wird interessant sein zu sehen, wo das Ganze endet.

Der Zünderreger gehört zu den Teilen, mit denen ich selten Probleme erlebt habe. Es kann passieren, aber meiner Erfahrung nach ist es selten vorgekommen. Seien Sie vorsichtig, wenn Sie Ihren Erreger und Ihre Zündgeräte testen. Es gibt viel Strom, und Sie sollten auf Nummer sicher gehen und äußerste Vorsicht walten lassen.

Mit Zubehör bringen wir den Motor dazu, das zu tun, was wir wollen. Kümmere dich um deines, und es wird sich um dich kümmern. Wenn Sie überlegen, welche Wartungsarbeiten in diesem Jahr durchgeführt werden müssen, berücksichtigen Sie, wie viel Zeit für Ihr Zubehör aufgewendet wird.

Robert Craymer hat in den letzten drei Jahrzehnten an PT6A-Triebwerken und PT6A-angetriebenen Flugzeugen gearbeitet, darunter die letzten mehr als 25 Jahre bei Covington Aircraft. Als lizenzierter A&P-Mechaniker hatte Robert alle Jobs in einer Triebwerksüberholungswerkstatt inne und war Ausbilder von PT6A-Wartungs- und Einarbeitungskursen für Piloten und Mechaniker. Robert wurde kürzlich als Mitglied des Allied-Propulsion Board in den NAAA-Vorstand gewählt. Robert kann unter [email protected] oder 662-910-9899 erreicht werden. Besuchen Sie uns auf covingtonaircraft.com.

[ufc-fb-kommentare]

Gewerbliche bemannte und unbemannte Luftanwender investieren Zeit, Ressourcen und ihren Lebensunterhalt in ihr Unternehmen, um lizenziert, erfahren und professionell zu sein. Um die Professionalität der Luftanwendung sicherzustellen, melden Sie nicht lizenzierte Einsätze. Erfahren Sie mehr unter: news.agaviation.org/naaa/issues/2023-06-01/1.html ... Mehr anzeigenWeniger anzeigen

Kommentieren Sie auf Facebook

Kann mir jemand sagen, wie wir jemanden, der auf der Straße steht, als ohne Führerschein identifizieren sollen? Außerdem sehe ich, dass die FAA die Augen davor verschließt. Wem würden Sie es also melden, der wirklich etwas dagegen unternehmen würde?

Wir haben ein ernstes Problem mit illegalen Drohnen in Südafrika. In der letzten Saison hatte ich fünf Begegnungen mit Drohnen, die Felder besprühten, die an die Felder angrenzten, die ich besprühte. Unsere CAA wird nichts dagegen unternehmen, bis es zu einem Unfall kommt. Diese Dinger wiegen 90 kg und werden wahrscheinlich ein Flugzeug zum Absturz bringen

140 2.999

agairupdate

27. Mai

agairupdate

24. März

agairupdate

26. Januar

agairupdate

5. Dez

agairupdate

15. Dez

agairupdate

13. Dez

agairupdate

12. Dez

agairupdate

9. Dez

agairupdate

5. Dez

agairupdate

23. November

agairupdate

6. November

agairupdate

2. November

agairupdate

21. Okt

agairupdate

19. Okt

agairupdate

6. Okt

agairupdate

2. Okt

agairupdate

30. September

agairupdate

29. September

agairupdate

22. September

agairupdate

18. September